GM разрабатывает новые батареи, чтобы электромобили могли проезжать 400 миль — шутки в сторону
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
GM сообщает, что новая химия батарей позволит создать электромобили с запасом хода в 400 миль. Компания General Motors объединяется с LG для разработки литий-марганцевых (LMR) батарей для своих электрических грузовиков и внедорожников. Автопроизводитель утверждает, что новая химия безопаснее, более энергоемкая и дешевле, чем текущая технология.
GM намерена стать первой компанией, которая внедрит LMR батареи в электромобили, с планами начать коммерческое производство в США к 2028 году. В прошлом месяце Ford объявила о том, что начнет использовать LMR батареи для своих электромобилей, но только к 2030 году.
В электробатареях катод или отрицательный электроды обычно изготавливаются из NCM — никеля, кобальта и магния. Кобальт — это ключевой компонент в этом составе, но он также является самым дорогим материалом в батарее, добываемым в условиях, часто нарушающих права человека, поэтому его называют "кровавым алмазом батарей". В результате GM и другие компании, такие как Tesla, спешат создать батареи без кобальта. В качестве альтернативы LMR батареи используют более высокую долю более доступного и распространенного марганца, обеспечивая при этом большую емкость и энергоемкость.
GM создала около 300 прототипов полноразмерных LMR ячеек, работая с LG Energy Solution над разработкой химии.
"Мы шутим, что это так же счастливо, как грязь", - говорит Эндрю Ури, инженер-батарейщик GM, имея в виду марганец.
Текущие электрические Chevrolet и Cadillac GM используют батареи с высоким содержанием никеля, обеспечивающие запас хода около 300–320 миль. Новые LMR батареи более плотные, с большей пространственной эффективностью благодаря своей призматической форме, что позволяет обеспечить запас хода до 400 миль, по словам GM. Призматические ячейки упакованы плоско в жесткие корпуса и, как правило, считаются менее сложными в производстве, чем цилиндрические ячейки.
Меньшая сложность и более дешевые материалы, надеемся, приведут к снижению стоимости электромобилей, что является значительной проблемой для перехода автомобильной промышленности на электромобили.
"Темп роста электромобилей на самом деле зависит от того, насколько быстро мы можем снизить цены со временем", - говорит вице-президент GM по батареям Курт Келти. "И это самый большой рычаг, который у нас есть. Батареи составляют приблизительно 30-40 процентов стоимости автомобилей. И если мы можем значительно снизить эти затраты, как мы это делаем, это приведет к снижению цены для потребителя."
Ячейки будут производиться Ultium Cells, совместным предприятием GM и LG, с началом предсерийного производства, ожидаемым в конце 2027 года. Окончательный дизайн будет подтвержден в Центре разработки батарей GM в Уоррене, Мичиган, который откроется ранее в этом году, а также на заводе LG Energy Solution. В прошлом году GM продала свою долю в заводе по производству батарей EV в Лансинге компании LG.
"Мы шутим, что это так же счастливо, как грязь."
GM утверждает, что LMR батареи являются результатом "долгих десятилетий исследований и инвестиций в технологии", которые дадут ей возможность превзойти своих конкурентов. GM начала исследования литий-ионных батарей с высоким содержанием марганца в 2015 году, включая прототипирование LMR ячеек в своем Центре инноваций батарей Wallace.
Однако могут возникнуть проблемы с массовым производством LMR батарей. Известно, что материалы LMR могут претерпеть значительную потерю емкости, что может привести к снижению диапазона и ухудшению термостойкости.
GM уверяет, что она осведомлена о этих проблемах и уверена, что сможет улучшить процесс производства, чтобы минимизировать эти риски. Инженеры автопроизводителя утверждают, что LMR батареи ожидается будут работать аналогично первому поколению высоконикелевых батарей GM, даже при экстремальных температурах.
Автопроизводители спешат снизить затраты на электромобили, прежде чем торговая война президента Дональда Трампа поднимет цены на ключевые материалы, импортируемые из Китая, который является ведущим производителем электробатарей в мире, где более 70 процентов глобального производства литий-ионных батарей происходит именно там.
"Мы ожидаем, что наша локализация материалов для цепочки поставок батарей увеличится с текущего момента до 2028 года", - говорит Келти. "И LMR является частью этой истории, потому что мы будем получать больше всего материалов на месте."
General Motors огласила, что ее новая магия — литий-марганцевая батарея — обеспечит электромобилям запас хода в целых 400 миль. Такое заявление не могло не вызвать зевоту у тех, кто следит за ценами на бензин и новыми изобретениями, которые, как и старые джинсы, кажутся новым «дизайнерским» подходом к привычной реальности.
Объединившись с LG, GM пообещала, что эти модные LMR батареи будут как безопаснее, так и дешевле. Мол, больше никаких «кровавых алмазов батарей» в виде кобальта, и всем, кто связан с их добычей, вдруг станет легче дышать. И, конечно, вся эта гуманитарная подоплека - чистая случайность, когда речь идет о снижении затрат на производство.
Производственные этапы и планы на внедрение развитием LMR в электрических грузовиках к 2028 году — звучит оптимистично, не так ли? В это же время Ford, как зловещий брат-близнец, с опозданием запускает свои LMR батареи к 2030-му, словно опоздавший на вечеринку после того, как лучший друг уже налил себе бокал.
Казалось бы, автопроизводители вгоняют друг друга в угол, пытаясь ускорить эволюцию электромобилей, чтобы успеть до неожиданных ценовых скачков, устроенных глобальными торговыми войнами. Похоже, чем больше рисков, тем больше электроэнергии в их планах спасения собственного бизнеса.
Да, GM уже слепила несколько сот прототипов и при этом слегка приоткрыла завесу над будущим, утверждая, что их новая игра с марганцем обеспечит больше емкости и меньшую стоимость для покупателей. Но, как в любом соревновании, кто-то обязательно окажется в проигрыше — будь то финансовые вложения или, в конечном итоге, доверие клиентов, которое мелко трещит под натиском этого «инновационного» подхода.
Чудеса обещают, однако проблемы с массовым производством могут сыграть не последнюю роль. Не забывайте об этом — у материалов LMR имеется свойство терять емкость, и ситуации могут обернуться столь же плачевно, как и попытка запустить летающий автомобиль. Но, конечно, GM уверяет нас, что это просто мелкие шероховатости на пути к их невиданному успеху.
В конце концов, кто будет сомневаться в магии рынка? Автопроизводитель с амбициями превзойти всех конкурентов с помощью «долгих десятилетий исследований» явно стремится помахать нами в лицу как пленительными отчетами, так и надеждой на падение цен на свои электромобили. Вот только, как обычно, на деле все окажется просто чередой хитроумных планов — а реальным бенефициаром останутся те, кто стоит за кубиками нового пазла в мире электротранспорта.