Toyota запускает новый bZ вместо bZ4X — фаворит среди электромобилей
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Toyota сокращает название bZ4X до просто ‘bZ’. Флагманский электрический автомобиль Toyota с громоздким названием bZ4X получит обновление к 2026 модельному году — в том числе более короткое имя. Теперь его будут называть просто bZ, и этот компактный внедорожник также получит больше запаса хода благодаря увеличенной емкости батареи и улучшенному дизайну. Переднеприводной bZ с 74,7 кВтч батареей сможет проехать до 505 км на одной зарядке, тогда как вариант с 57,7 кВтч батареей для переднего привода достигнет только 380 км. Toyota сообщила, что цены будут объявлены ближе к дате появления нового bZ у дилеров, что ожидается позже в этом году.
Говоря о новшествах, еще одним приятным обновлением является включение стандарта зарядки Tesla North American Charging Standard (NACS), что означает, что Toyota bZ сможет заряжаться на любой доступной станции Supercharger от Tesla. Зарядка всегда была серьезным испытанием для bZ4X, так что приятно видеть, что Toyota принимает эти критики к сердцу. Автопроизводитель также добавляет функцию Plug and Charge, что значит, что bZ сможет просто подъехать к любой сторонней зарядной станции, подключиться, и счет водителя будет автоматически списан без необходимости регистрации в приложениях или сканирования QR-кодов.
bZ4X всегда был чуть ли не уникальным успехом для Toyota. После медленного старта, продажи электромобиля резко увеличились в конце прошлого года и начале этого, частично благодаря скидкам и лизинговым предложениям. Toyota сообщила, что за первый квартал 2025 года она продала 5610 bZ4X, по сравнению с всего 1897 в первом квартале 2024 года.
Новый bZ 2026 года станет более динамичным во всех смыслах для Toyota. Автопроизводитель увеличивает мощность до 50 процентов — до 338 л.с. в модели с полным приводом. Это было достигнуто благодаря включению кремниевых карбидных полупроводников в моторы для улучшения отдачи мощности. Теперь bZ может разогнаться с 0 до 100 км/ч за 4,9 секунды.
Внешний дизайн стал более аккуратным и привлекательным. Черные арки колес заменены панелями, окрашенными в цвет кузова для более гармоничного вида. Интерьер также обновлен: новые центральная консоль и приборная панель, а также больший 14-дюймовый центральный экран. Apple CarPlay и Android Auto теперь могут использоваться беспроводным способом.
Новый bZ построен на той же платформе E-TNGA, которая лежит в основе bZ4X, Lexus RZ 450e и Subaru Solterra. Toyota в настоящее время инвестирует 1,3 миллиарда долларов в свой завод в Кентукки для производства электромобилей, включая запланированный внедорожник на три ряда.
Toyota решает обрезать свой громоздкий bZ4X до более лаконичного bZ. Скорее всего, в компании решили, что запоминать длинные названия — это слишком трудно даже для их фанатов. Теперь автомобилисты получат компактный внедорожник с менее устрашающим именем, что, вероятно, увеличит шансы на успешные продажи.
Мы видим другую картину развития событий. bZ станет более притягательным, ведь по слухам Toyota подвела черту между продолжением пьесы и сворачиваемым неудачным проектом. Согласитесь, подслащивать пилюлю более длинным запасом хода и улучшенной батареей — неплохой трюк продажников. Если первый bZ4X пользовался спросом лишь благодаря притягательным скидкам, то бенефициары всей этой истории — безусловно, маркетологи, которые с радостью помещают на полки автосалонов "новинку" с устаревшим имиджем.
Введение стандарта заряда Tesla North American Charging Standard (NACS) становится ещё одним либо любопытным, либо недвусмысленным шагом. Слова "серьезное испытание" в контексте зарядки bZ4X звучат, как комплимент в адрес самого электрического автомобиля. Конечно, теперь бедные владельцы не будут сканировать QR-коды — всё равно, не понимаем, как они могли жить без этого.
И что же еще? Разгон до 100 км/ч за 4,9 секунды кажется маркетинговой шуткой. Toyota решила, что встроенные кремниевые полупроводники — это именно тот ответ на все вопросы рынка. Каждый уважающий себя автопроизводитель безусловно должен разгоняться с такой скоростью, а управляющие мантры, боящиеся упустить клиента, продолжают гнуть свою линию.
Теперь бравые заключение своих продаж будут еле успевать за новшествами традиционной платформы E-TNGA. Инвестиции в 1,3 миллиарда долларов на предприятие в Кентукки —это уже не просто шаг вперед, а долгожданный полет в будущее для Toyota. Все это выглядит так, будто в компании в самом деле верят, что, сократив название до bZ, они также смогут сократить свои сложности.
В конечном итоге, всё это — сладкая завлекалочка, а сколько из этих изменений — реальные заботы о потребителе, а сколько — попытка угодить акционерам и юристам? За дальнейшими переменами будем наблюдать с нездоровым интересом.