Классические автомобили в мотеле Вигвам: воспоминания о дороге 66

Стальные мечты: классические автомобили в мотеле Вигвам на трассе 66
Мотель Вигвам в Холбруке, штат Аризона, появился на свет 75 лет назад в период расцвета трассы 66. Изначально в стране было семь мотелей Вигвам, но сегодня осталось только три, и все они внесены в Национальный реестр исторических мест. Мотель в Аризоне по адресу 811 West Hopi Drive был построен в 1950 году Честером Е. Льюисом. Здесь находятся 15 бетонных вигвамов, доступных для проживания. Удивительно, но мне понадобилось 20 лет жизни в Аризоне, чтобы, наконец, решить увидеть, что же такое Вигвам. Путь из Феникса занял всего три часа (186 миль) и легко был преодолен на моем не таким уж винтажном Honda Prelude 1989 года.

Кроме милых гостиничных номеров, по территории разбросано около 20 классических автомобилей в различных состояниях, создающих постоянное "авто-шоу", что добавляет аутентичности впечатлению от Вигвама. Некоторые из них, похоже, были отреставрированы, другие лелеют старую патину, как будто их никогда не трогали. После регистрации на стойке, оформленной в стиле 1970-х годов, мне была назначена вигвам № 2. На ключе была надпись: "Вы когда-нибудь спали в вигвамах?" Вскоре я смогу ответить на этот вопрос "да".

Немного наклонив голову, я вошел в свою комнату, в которой стояли две кровати, небольшой стол, телевизор и кондиционер. Сзади - с входом между двумя кроватями - находилась небольшая ванная комната с душем. Зеркало, конечно, было установлено под углом, так как оно находилось на стене, направленной слегка вниз. При диаметре всего 14 футов, каждый вигвам эффективно использует пространство внутри. Телефонов и льдогенераторов здесь нет – этот опыт должен напоминать "проживание в шалаше" в стиле 1950-х, в конце концов.

Честно говоря, мотель Вигвам превзошел мои ожидания. Моя комната была аккуратной и уютной, несмотря на свои возраст и небольшие размеры. Единственным неудобством был случайный шум, издаваемый проходящими грузовыми поездами BNSF (Burlington Northern Santa Fe) за окном – но я смог заглушить его, включая вентилятор кондиционера. Спать было настолько же комфортно, как в любой другой гостинице сети Hampton Inn. В одно из послеобеденных моментов я прогулялся по парковке, чтобы посмотреть на автомобили.

Вот 15 автомобилей, которые были выставлены, в порядке по году выпуска:
1941 Packard Super Eight Special
На своем веку этот автомобиль был символом довоенной американской роскоши с 356-дюймовым рядным восьмерком и трехступенчатой механикой. Он был большим автомобилем для своего времени с колёсной базой 127 дюймов – что способствовало плавности хода.
1948 DeSoto Suburban
Производившийся с 1946 по 1954 год, Suburban мог перевозить восемь пассажиров комфортно. У него была багажная корзина и он был создан для межконтинентальных поездок. Под капотом находился 250,6-дюймовый рядный шестицилиндровый с трехступенчатой механикой.
1949 Hudson Commodore
Я получил удовольствие от номерного знака на этом автомобиле, который гласил "Doc Hudson". Это, конечно же, отсылка к персонажу 1951 года модели Hudson Hornet из фильма Пиксар "Тачки". Commodore отличался низким центром тяжести благодаря конструкции "step-down". Под капотом находился 262-дюймовый рядный шестой, соединенный с трехступенчатой механикой.
1950 Ford Four-Door Sedan
Это автомобиль без излишеств, довольно потрепанный, но в свое время был любимцем рабочих семей. Под капотом был 239-дюймовый рядный V8 с дизайном "shoebox", который стал отходом от довоенной стилистики.
1951 Nash Statesman
Известный своей футуристичностью и экономичностью, Statesman был не самым популярным автомобилем. Под капотом находился 184-дюймовый рядный шестицилиндровый с трехступенчатой коробкой передач. Одной из уникальных особенностей, помимо странного дизайна, был его несущий кузов.
1951 Pontiac Chieftain Sedan
Неоспоримый подсвеченный капот и "сребристая полоса" хрома сразу выдавали этот автомобиль. Chieftain производили около десяти лет и устанавливались на платформе General Motors A-body. В 1951 году его могли оснастить L-head рядным восьмеркой мощностью 116 лошадиных сил – достаточно шустро для своего времени.
1951 Studebaker Commander
Этим автомобилем невозможно было не заметить с его дизайном в стиле "Эр золотого века" и торпедообразным носом. Commander производился в Саут-Бенде, штат Индиана, и имел 232,6-дюймовый V8. В дополнение к трехступенчатой механике была доступна любительская двухступенчатая автоматическая коробка.
1954 Chevrolet 3800
Этот однотонный рабочий автомобиль был припаркован прямо у главного входа, как будто готовился провести день работы по территории. В свое время он был спроектирован для тяжелых задач и имел надежную подвеску. Под капотом находился 235,5-дюймовый рядный шестой и стиль, который Chevrolet назвал "Advance Design".
1955 Buick Special Two-Door Sedan
Отличительные Ventiports на передних крыльях этого автомобиля придавали ему уникальный внешний вид для своего времени. Special обычно был самой низкой по цене моделью Buick. Мне понравилась двухцветная зеленая схема этого автомобиля, в гораздо более хорошем состоянии, чем многие другие на стоянке. В 1955 году Special мог быть оснащен 264-дюймовым "Nailhead" V8 и автоматической трансмиссией Dynaflow.
1956 Ford Ranch Wagon
Ranch Wagon делил стилистические черты с другими моделями Ford того времени, включая Thunderbird. Он предлагал утилитарную грузовую зону и делил шасси с полноразмерной Fairlane. Этот был припаркован прямо у входа, как будто только что высадил семью, приезжающую для регистрации в Вигваме.
1957 Ford Custom Two-Door Sedan
Этот доступный, прочный и стильный автомобиль помог принести мобильность в массы. Мне понравила красная краска (хотя она и выцвела от солнца) и светильник для водителя. Custom был базовой моделью, но предлагал хорошую цену за свою стоимость порядка 2400 долларов новой. Его можно было оснастить опциональной коробкой Ford-O-Matic и различными моторными вариантами.
1959 Chevrolet Impala
С его характерными "крыльями летучей мыши" и «кошачьими» задними фарами 1959 Impala стал иконой изобилия конца 50-х. Этот полноразмерный автомобиль был разработан Биллом Митчеллом и выпускался в кузовах купе, четырёхдверных, кабриолет и универсал. Его могли заказать с 283-дюймовым или 348-дюймовым V8. Голубой и белый четырёхдверный седан у Вигвама выглядел относительно полностью и хорошо сохранился для своего возраста.
1972 Lincoln Continental Mark IV
Интересно, что я не увидел автомобилей 1960-х годов в Вигвам – так что теперь перейдем к 1972 году. Continental, как известно, был знаменитым люксовым купе Lincoln с громоздким профилем и скрытыми фарами. Он имел 460-дюймовый большой блок V8 в комплекте с трехступенчатой автоматической коробкой.
1972 Oldsmobile Cutlass
Этот Cutlass в уставшем жёлтом был самым спортивным автомобилем, который я видел в Вигваме, переживший эпоху "мускул-каров", который явно был бы веселым для круиза по маршруту 66. Сидя на платформе GM A-body, он претерпел изменения в решетке и задних фонарях. Двигатели варьировались от 455-дюймового V8. Хотелось бы заглянуть под капот, чтобы посмотреть, что же он мог предложить, но на каждом автомобиле была табличка с просьбой не трогать.
1974 Ford Galaxie 500 Coupe
Последний, но не менее значимый, реликт середины 1970-х годов с репутацией большого, смелого и комфортабельного. Этот зеленый Galaxie с двумя дверями – это тот автомобиль, который я бы выбрал для демонтажного дерби, так как у него огромные бамперы и длинный капот с мощным V8 под ним. Он был популярным выбором для покупателей полноразмерных автомобилей в свое время. Это был последний год для Galaxie, его сменил LTD.
Надеюсь, вам понравилась эта прогулка по дороге памяти с этими автомобилями так же, как и мне! Вы когда-нибудь посещали мотель Вигвам в Аризоне или одно из шести других мест? Появляются ли какие-либо автомобили классической эпохи на парковке? Сообщите нам!