Jeep: Конец Эпохи Глотателей Топлива
Jeep сигнализирует о конце эпохи для жадных до топлива внедорожников, поскольку новый Compass будет доступен только в гибридной или электрической версиях.
Несмотря на то, что Jeep — это примерно так же американская вещь, как бутерброды с арахисовым маслом и джемом, производитель, принадлежащий Stellantis, вызывает фурор в Европе со своим рядом электрифицированных внедорожников.
Более мелкая модель Avenger, доступная в полностью электрической, гибридной и бензиновой версиях, уже зарекомендовала себя как успешная, сочетая известные внедорожные качества марки с компактным и практичным повседневным кроссовером.
Теперь новый Compass надеется продолжить этот успех с совершенно новым дизайном и высоко электрифицированными вариантами силовых установок. Он будет конкурировать в растущем сегменте C-SUV в Европе, который, по данным Autocar, ожидается на 90% электрифицированным к концу 2026 года.
Отвергая имидж жадного до топлива, который представляют собой массивные модели, такие как Wrangler и Gladiator, новый Compass построен на той же архитектуре Stellantis STLA Medium, что и средние внедорожники Peugeot, Vauxhall и Citroen — многие из которых имеют топовые электрифицированные силовые установки.
Compass с двигателем внутреннего сгорания будет предлагаться с вариантами "мягкого гибрида" и подключения к сети, которые в основном используют двигатель для питания автомобиля, но либо повышают общую эффективность (мягкий гибрид), либо добавляют варианты бездействия на короткие расстояния (подключаемый).
Но Jeep утверждает, что чистая электрическая версия представлена с моторами мощностью 211 л.с. или 229 л.с., установленными на передней оси, предлагая 311 миль запаса хода от меньшей батареи на 73 кВтч или до 404 миль от топовой батареи на 96 кВтч.
Самые дорогие модели, полностью электрические и обозначенные 4xe, оснащены дополнительным двигателем на задней оси, обеспечивая знаменитый полный привод Selec-Terrain от Jeep и предлагая до 370 л.с. и фантастические 3100 Нм на задних колесах благодаря редуктору 14:1. Это позволяет Compass подниматься на 20% склона, даже если передние колеса не имеют сцепления, поскольку мощность задних колес способна справиться с тяжелой работой.
Скорости зарядки составляют до 160 кВт, что позволяет заряжать батарею с 10% до 80% за 30 минут, а запас хода на электричестве превышает 400 миль.
Модель 4xe также получает улучшенный клиренс благодаря увеличению высоты подвески на 100 мм и числу детализированных функций для внедорожья, таких как грубые шины и более агрессивный, устойчивый к повреждениям кузовной комплект.
Первая партия версии Compass First Edition, которая включает в себя все ранее упомянутые детали, доступна для заказа сейчас, а первые поставки ожидаются в конце года в Европе. Кроме того, другие рынки также ожидают последовать этому примеру.
Большинство автопроизводителей испытывают трудности с электрической революцией, убеждая клиентов, что это хорошая идея, а также делая всё это дорогостоящее предприятие прибыльным. Однако есть ряд марок, которым будет естественно сложнее всего, и Jeep упоминается в том же контексте с Ferrari, Lamborghini и несколькими производителями спортивных автомобилей, пытающимися убедить клиентов, что электризация — это решение. В конце концов, Jeep завоевал репутацию за последние 80 лет благодаря производству высококачественных внедорожников с двигательным оснащением внутри, которые могут проехать куда угодно. По своей природе электрические автомобили не могут" проехать куда угодно". Ну, не пока кто-то не изобретет портативную батарею размером с канистру, способную добавить как минимум 300 миль запаса хода и может быть подзаряжена всего за несколько минут от любой, легко доступной зарядной станции.
Но Jeep понимает, что единственный способ заработать деньги — это следовать за наиболее популярными секторами, ведь Avenger уже показал успех в секторе компактных внедорожников, продав более 2,5 миллиона единиц по всему миру. Компания надеется достичь аналогичных результатов с Compass в Европе и за пределами. Хотя успокаивать рынок Северной Америки в том, что батарейные электрические и подключаемые гибридные системы являются хорошей альтернативой 3,6-литровому V6, который в настоящее время используется в моделях Gladiator, окажется намного более сложной задачей.
Jeep радует нас не только пустыми обещаниями, но и инновациями в области экологии — новый Compass будет доступен только с гибридными и электрическими двигателями. Интересно, что в этот момент производитель, принадлежащий Stellantis, начинает явную охоту на европейские сердца, оставляя за бортом своих старых, жадных до бензина монстров вроде Wrangler.
Очевидно, компания решила стать на защиту природы — или просто их акционеры... Что-то мне подсказывает, что больше шансов, что они руководствуются будущими кузовами, а не заботой о планете. Странное совпадение, что именно сейчас, когда весь мир кричит о смене приоритетов, Jeep презентует свой обновлённый Compass, который отказываются делать полноценным внедорожником, чтобы соответствовать благородному имиджу.
Дизайн, конечно, новый — но не ждите от него чего-то смелого: перед вами не шедевр, а компромисс между старым добрым мясом и новыми требованиями кризиса, который сам Jeep же и разжигал. Компактный и практичный Avenger уже поразил рынки, так что, даже не сомневайтесь, Compass будет теперь не просто внедорожником, но скорее — красивым шильдиком на фоне новой эры электрификации.
Забавно, но Jeep теперь отказывается от своего имиджа с жадностью к топливу и переключается на электрические модели с мощностью, сравнимой с одними из лучших внедорожников Peugeot и Citroen – это точно не фейл, как многие могли бы подумать. Пока на горизонте светит обнадеживающая перспектива 311 миль запаса хода от 73 кВтч, создаётся впечатление, что старые владельцы Jeep на сенсацию не рассчитывают — пока им не начнут предлагать такую же автономность на бензине.
И как же это просто, завернуть всё в гладкую упаковку благих намерений и тихонько добавить: да, теперь у нас будет полный привод и способность забраться на любой склон, при этом, чтобы задние колёса могли делать всю тяжёлую работу, пока впереди нет сцепления. Напоминает малую разбушевавшуюся модель с бесконечным запасом яиц. Скорости зарядки — это, конечно, тоже шокирующее открытие 21 века. Но кто ждал чудес — 30 минут и ваш электромобиль снова готов к покорению метрополий или, скорее, до наибольшего сноба на парковке.
Кто же выиграет от этого слияния стиля и практичности? Скорее всего, это будут те, кто тянет лямку на прилавках дилерских центров, наслаждаясь сладкой музыкой новых заказов. Учитывая, что Jeep пытается наладить навыки продаж в сегменте C-SUV, автопроизводители готовы обратить внимание, что деньги крутятся здесь, а не где-то в их ломящихся от бензина чертогах.
Но, конечно, все эти разговоры об электричестве и гибридных технологиях будут мелодией для ушей миллионов счастливых владельцев моделей с двигателем V6. Jeep всё ещё может попытаться убедить их, что 300 миль пробега на зарядке — это лучше, чем соседнее число с бензиновым двигателем. Но, если честно, кто откроет сердце для нового внедорожника, когда за его спиной стоит огромный парад старых, привычных ему моделей? Пока они ждут специфического электрического уруру и, разумеется, своего контроля над всеми отрезками пути.