Ferrari 296 Speciale: Ультимативный Зверь на Дорогах

Ferrari 296 Speciale — самый мощный заднеприводный автомобиль компании. Каждый автомобиль Ferrari уникален по-своему, но время от времени компания выделяет определенные модели одним словом. За последние несколько десятилетий такими словами стали Scuderia и Pista. Слово Speciale также в этом списке и последний раз использовалось для финальной версии 458. Теперь Ferrari возвращает это слово для обозначения более мощного, атлетичного и агрессивного варианта гибридного 296 GTB, известного как 296 Speciale.

Визуальные отличия между 296 Speciale и его прототипом легко различимы, особенно в новом цвете Verde Nürburgring и доступной белой раскраске. Передняя часть была переработана для улучшения аэродинамических характеристик Speciale. Аэродинамический демпфер передней части в стиле 296 Challenge, который направляет часть воздушного потока с днища на верхнюю часть, помогает поддерживать большую прижимную силу спереди.

Задняя часть вдохновлена FXX K и 296 Challenge и имеет вертикальные плавники и небольшие крылья, предназначенные для снижения воздушного сопротивления и увеличения прижимной силы. В дополнение к новому диффузору, активное заднее крыло теперь имеет новую среднюю настройку прижимной силы, максимизирующую стабильность на высокой скорости, а также конфигурации с низким сопротивлением и высокой прижимной силой; новая программа сокращает время перехода между последними двумя режимами. По расчетам Ferrari, 296 Speciale создает 435 кг (959 фунтов) прижимной силы при скорости 250 км/ч (155 миль/ч) — на 20 процентов больше, чем у 296 GTB. Дополнительные изменения снаружи обеспечивают лучшую вентиляцию улучшенной гибридной силовой установки и тормозов.

Что не так очевидно, так это материалы, которые Ferrari использовала для облегчения Speciale. Конечно, углеродное волокно — одно из них, оно используется в некоторых панелях кузова и, если покупатель Speciale захочет, в бамперах и крышке моторного отсека. В дополнение к алькантаре и алюминию, в салоне больше углеродного волокна: дверные панели изготовлены из цельных блоков этого легкого композита.

Диета Ferrari для Speciale также затронула его двигающийся двигатель V6 с двумя турбинами объемом 3,0 литра, который оборудован более легкими титановыми соединительными штангами F80, нитритированной стальной коленчатой осью и титановыми винтами и болтами, заимствованными из автогонок. Даже турбины показывают меньшую цифру на весах. Ferrari даже уменьшила избыточный металл из блока двигателя и картера. В результате такие сокращения делают двигатель Speciale на девять процентов легче, чем двигатель в 296 GTB. В целом, Speciale легче на 60 кг (132 фунта) по сравнению с базовым 296.

Не удивительно, что Speciale мощнее своего обычного партнера. Улучшенные детали V6 и на семь процентов повышенное давление в камере сгорания, открываемые новой стратегией управления наддувом, составляют 700 л.с. (690 л.с.) при 8000 об/мин и 755 Нм (557 фунт-фут) крутящего момента при 6000 об/мин. Новые акустические каналы и индивидуально настроенные трубки, которые передают звук двигателя в салон, должны "полностью передать богатую гармонию двигателя".

Благодаря оптимизированным стратегиям работы и охлаждения электрический двигатель Speciale более мощный на 13 л.с. (12,8 л.с.), чем двигатель в 296 GTB и обеспечивает до 25 километров (15,5 миль) полного электрического диапазона. Установка «Qualify» на регуляторе eManettino активирует новый режим увеличенного наддува, производя до 180 л.с. (177 л.с.) и 315 Нм (232 фунт-фут) крутящего момента в диапазоне от 6000 до 8500 об/мин. В общей сложности, более мощный двигатель и электрический мотор позволяют Speciale достичь общего выхода 880 л.с. (867 л.с.), что на 50 л.с. больше, чем у 296 GTB и является рекордом для заднеприводного серийного Ferrari, по словам производителя.

Специальные настройки пружин и амортизаторов, которые уменьшают крены, а также новые 20-дюймовые кованые колеса с специально разработанными шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 передают большую мощность на дорогу или трек. Новые настройки переключений для первых семи передач восьмиступенчатой коробки передач с двойным сцеплением снижают время переключения.

Так насколько же быстр 296 Speciale с этими всесторонними улучшениями? Хронометр Ferrari сообщает, что он может разогнаться до 100 км/ч (62 миль/ч) за 2,8 секунды и достигает двойной скорости всего за 7,0 секунды. Он всего лишь за 1:19 проходит круг на тестовом треке Ferrari в Фьорано. Все три этих показателя лучше тех, которые были достигнуты 296 GTB. А если давать полной газ, Speciale может преодолеть 330 км/ч (205 миль/ч).