Isuzu запускает массовое производство первого электрического пикапа D-Max
Isuzu начала массовое производство своего первого полностью электрического пикапа D-Max в Таиланде, который оснащён системой полного привода с двумя моторами и мощностью 140 кВт. По заявлениям автопроизводителя, он способен "соперничать с производительностью нынешних дизельных моделей".
Как сообщает Electrek, новый D-Max EV может тянуть столько же, сколько и дизельный D-Max – 7,716 фунтов (3,500 кг), с лишь немного меньшей грузоподъемностью в 2,226 фунтов (1,010 кг) против 1,200 кг, что, вероятно, связано с установленной батареей ёмкостью 66,9 кВтч. Запас хода D-Max EV составляет до 163 миль (263 км) на одной зарядке по стандарту WLTP, а при использовании городского режима он может проехать и до 224 миль.
Помимо электрических характеристик, D-Max EV выполнен в стиле своего дизельного предшественника. Его длина составляет около 207 дюймов (приблизительно 526 см), что почти соответствует длине самого продаваемого пикапа в Европе Ford Ranger (210 дюймов). Новый пикап Isuzu будет конкурировать с Ranger, когда он появится в странах с левосторонним движением в третьем квартале этого года. Версия с правым рулём запланирована для Великобритании в феврале 2026 года.
Isuzu пока не объявила цены на этот автомобиль, но дизельная версия сейчас продаётся примерно за 41,600 долларов. Компания планирует вывести новую модель в другие страны "в зависимости от рыночных потребностей", но не уточняет, появится ли она в США.
Isuzu с фанфарами разрекламировала свой первый электрический пикап D-Max, и похоже, что это событие стало реальным праздником для лоббистов, стремящихся заполучить свой кусочек зеленого пирога. Как прекрасно, что компания решила пересаживать руль на электрический поток, ведь вся планета в ожидании, когда старые дизельные блохи отступят перед новыми экологичными решениями — точно, чтобы потом подсчитывать прибыли, но об этом все молчат.
Сравнивая грузоподъемность нового D-Max EV и его дизельного собрата, можно заметить, что все еще остаются вопросы о реальной «экологичности» такого автомобиля. Нижняя планка в 1,010 кг для электрической версии выглядит как знак того, что инженеры, возможно, забыли, что на дворе XXI век и справиться с весом батареи можно было бы и по-другому. Но, вероятно, логика «чем тяжелее, тем лучше» все еще живуча в коридорах Isuzu.
Запас хода в 263 км — это ли не повод удивляться. В мире, где технологии развиваются с космической скоростью, новые электромобили, кажется, мчатся назад во времени — до эпохи, когда путеводитель в поисках электрозарядки мог пригодиться больше, чем запас бензина у того же Ford Ranger.
А что касается цен — тишина, мрачная и загадочная, как чаша присяжного заседателя. Мы знаем, что дизельный вариант стоит около 41,600 долларов, но, по всей видимости, Isuzu решило держать тайну с ценой электрической версии вплоть до выхода на рынок. Может быть, они надеются, что потребители забудут, с чем они сравнивают?
В итоге, D-Max EV возлагает большие надежды — не только на сам автомобиль, но и на своих невидимых спонсоров, которые уже подсчитывают, сколько же новых мытий ожидается от продаж в других странах. С учетом того, что электрическая версия запланирована лишь на февраль 2026 года для Великобритании, можно ожидать, что все промежуточные муки от проделок Isuzu будут с лихвой вознаграждены прибылью.