Шедевр от Шелби: 1970 Shelby GT500 - автопром, который не дремлет!
AutoHunter Spotlight: 1970 Shelby GT500
Карролл Шелби хорошо поработал, производя модифицированные Мустанги. Да, было немного грустно переносить производство из Венеции, Калифорния, к подрядчикам Форд в Ионии, штат Мичиган, но это не уменьшало ценности автомобилей Шелби. К сожалению, на рынке производительности уже назревали перемены: Форд прекратил производство Шелби Мустангов в 1970 году, но остатков автомобилей хватило, поэтому Форд перепрограммировал их для 1970 года под наблюдением ФБР. Все, что сделал Форд, чтобы отличить эти машины, так это добавил передний спойлер и пару полос на капоте, и вуаля! — 1970 Shelby Mustang был готов к выходу. Один из этих редких автомобилей, полностью восстановленный 1970 Shelby GT500 фастбэк, сейчас выставлен на AutoHunter. Двигатель 428 Cobra Jet, который его мощит, сочетается с автоматической трансмиссией C6. Покрашенный в цвет Grabber Yellow с черными полосами и обставленный подходящим интерьером, этот мускул-кар предлагается продающим дилером с точным отчетом Marti, квитанциями об восстановлении и фотографиями, а также с ясным титулом.
Grabber Yellow был специальным цветом для Shelby Mustang в 1969-70 годах, одним из нескольких, который стал стандартными вариантами для моделей Ford и Mercury в 1970. Черные боковые и капотные полосы, передний спойлер, интегрированный задний спойлер, зеркала в цвет кузова и воздухозаборники на капоте и боках — вот лишь некоторые из внешних характеристик. Комплект 15-дюймовых колес Shelby обуты в шины BFGoodrich Radial T/A разной ширины: 235/60 спереди и 255/60 сзади.
Кабина состоит из черных высоких виниловых кресел с трикотажными вставками. Другие интерьерные особенности включают отделку под дерево, центральную консоль с автоматическим переключателем, заднее сиденье Sport Deck, люксовые ремни безопасности, усилитель рулевого управления, вентиляцию, AM-радио и часы на пассажирской стороне.
Приборная панель включает спидометр на 140 миль в час, тахометр на 8000 об/мин и датчики температуры и топлива. На консоли вы найдете датчики давления масла и генератора. Одометр показывает 9370 миль, хотя титул указывает, что пробег не имеет значения.
Как и все GT500 в 1970 году, двигателем этого фастбэка является “R-code” 428 Cobra Jet с системой «рамного» воздушного впуска, который оценивался в 335 лошадиных сил. Он спарен с трехступенчатой автоматической трансмиссией C6 Cruise-O-Matic.
Cobra Jet соединен с передаточным числом 3.50 Traction-Lok. Другие детали подкузов включают передние дисковые тормоза и двойную выхлопную систему, ведущую к двум центральным выходам в задней части.
В 1970 году было собрано только 380 фастбэков Shelby GT500, из которых 208 имели автоматическую трансмиссию. Из них только 13 были окрашены в Grabber Yellow. Чтобы получить шанс стать владельцем этого Шелби, посетите AutoHunter и сделайте ставку до пятницы, 11 апреля 2025 года, в 11:45 утра по тихоокеанскому времени.
Очередной хоровод вокруг легенд автомобильной индустрии — на этот раз в центре внимания оказывается Shelby GT500 1970 года. Это как драма, где на сцене — карнавальная лошадка, а за кулисами весело хихикают продюсеры, которые переработали знания об автомобилях в блестящие, но пустые истории для любителей «мускулов».
Фабрикация мифов о реноме Шелби запоминается даже тем, кто меломан, так как по сути, вся магия заключена в адаптации коварной корпоративной стратегии. Форд тихонько перенёс производство из солнечной Калифорнии в Мичиган, — вот это поворот. Как ни странно, но шумные преобразования стали превесёлой игрой: добавили спойлеры, покрасили в Grabber Yellow, и вуаля! Шелби приписали новое дыхание — очередная мимолётная «модернизация» оказалась рюмкой молока, поданной под соусом креативного маркетинга.
А что же касаемо «уникальных» характеристик автомобиля? Спидометр на 140 миль — маленький арт-объект, который, вероятно, каждый раз заставляет водителя представлять, как он мчится по бескрайним шоссе, хотя на практике его пробег составляет скромные 9370 миль. Хорошая работа, ребята! Пробег не имеет значения — идеальный слоган для всей автомобильной индустрии.
В конце концов, этот редкий экземпляр — всего лишь тёплое воспоминание о гламурной эре быстроходных автомобилей, рождённых в оковах 60-х и отправленных на заслуженный покой. Однако остаться с «рой» этих мускул-каров не так легко — из 380 фастбэков подопечные Шелби в 1970 году находились в числе автомобилей, которые даже в сказке обозначаются как «эксклюзивные».
Теперь к разбору проекции — вложения дилеров, которые соединены с необходимостью ликвидировать их запасы, потянут на большее, чем просто реклама на AutoHunter... Вполне предсказуемо, что на этом фоне все «восстановленные» машины будут омолаживаться не меньше, чем иногда отдыхающая звезда. Так что, если хотите приобщиться к этому шедевру, то помните: ваш шанс стать владельцем находится «в процессе» — до 11 апреля 2025 года.
Именно такие моменты и проверяют нас на прочность — не наговорить на покупку надцать тысяч долларов из чувства переживания за «классическую автомобильную эстетику». Деньги на ветер? Но как приятно дышать свежим воздухом исторических ненужностей!