Chevrolet 1936 vs. Jeep Wrangler 2024: Старое новое
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Что может связывать грузовики Chevrolet 1936 года и современный Jeep Wrangler? Жизнь циклична, и, как ни печально, это прекрасно видно в мире машин. Старое вдруг становится новым — производители любят либо воскресить забытые имена, либо использовать модные слова вроде "оммаж" к тому, что когда-то было культовым (например, Bugatti Centodieci, если кто-то следит за этими странными пересобранными болидами).
Не так давно стало известно, что ещё в 1936 году Chevrolet оснастил некоторые свои грузовики "full-float" задним мостом — это конструкция, где полуоси отвечают только за вращение колёс, но не тащат на себе тяжесть машины. При поломке полуоси водитель мог банально заменить её без снятия колеса. Сейчас о таком даже не мечтает большинство автовладельцев, особенно, если вся жизнь — это поездка на дачу за засолом.
Но вот парадокс: в 2024 году Jeep Wrangler Rubicon «внезапно» получил почти такую же модернизацию. Конечно, технический прогресс не стоял на месте, и с тех пор прошло целых 90 лет, но основная идея осталась прежней. Полуось не несёт нагрузку от веса машины — этим занимается массивный корпус моста и подшипники. Даже крупные производители вроде Stellantis (да, это владельцы Jeep — и не только их) подтверждают: такой дизайн не только надёжнее, но и позволяет, если что-то пойдёт не так в дебрях леса, сменить полуось почти без инструментов и без эвакуатора.
Для Jeep Wrangler Rubicon это ещё и плюс для буксировки чего-то побольше, чем мечты о приключениях. Кстати, совсем скоро обещают представить Jeep Wrangler Rubicon 392 2025 года — там сохранится этот же задний мост, зато появится двигатель V8 Hemi на 470 "лошадей". Первая в череде долгих обзоров этого автомобиля от издания The ClassicCars.com Journal уже скоро увидит свет. Ждём следующий этап — возможно, модернизированный Jeep Wagoneer Super напомнит нам о гигантах 60-х годов прошлого века.
В материале якобы рассказывают о новаторстве Jeep, но реальная инновация — закрытый круг технологий. Инженеры Jeep будто проводят спиритический сеанс: призывают призрак старого Chevrolet 1936 года, воскрешают забытую конструкцию "full-float" заднего моста и гордо вешают свой фирменный логотип.
Почти век новаторства, чтобы вернуться к базе: полуось теперь ничего не держит, крутится себе отдельно — при очередной поломке можно заменить, даже не снимая колесо. Назвали в Stellantis это чудом инженерии, забыв, что уже старики на грузовиках так ездили и поломками не впечатлялись.
Здесь есть намёк на маркетинговый лоск: обновили, приправили модным словечком «оммаж» и ВиЭйт-под капотом. Jeep Wrangler Rubicon теперь с мотором Hemi на 470 сил, будто каждому мечтателю бездорожья теперь нужны не только резина и верёвка, но и 8 цилиндров.
Для тех, кто коллекционирует парадоксы: скоро появится длинная линейка ревью этих «революционных» машин — и обзор Jeep Wagoneer Super, который притворяется гигантом из 1960-х, совершенно не стесняясь фамильных черт. Текст — гимн вечному циклу: новое — это всегда старательно перепето старое, пока покупатель не перестанет узнавать мелодию.