Subaru Solterra: новая надежда или старые грабли?
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Subaru Solterra, первый электромобиль японской марки, вышел на рынок в 2021 году и сразу столкнулся с проблемой – он проигрывал конкурентам по всем ключевым параметрам, важным для покупателей электрокаров. Запас хода – всего 354 километра (220 миль), мощность – 215 л.с. Для сравнения, популярная Tesla Model Y, например, проезжает свыше 480 км (300 миль). Необычный дизайн тоже не привлекал множество поклонников.
Но к 2026 году Subaru решила поработать над ошибками. Революции, конечно, не случилось – это всё тот же внедорожник, только с прибавкой: увеличенный запас хода (463 км), мощность подняли до 338 л.с., добавили актуальную электронику и технологии. Цена почти не изменилась – мелочь, а приятно. Теперь, когда международная популярность Tesla сходит на нет (именно так считают за рубежом), у Solterra появляется шанс привлечь новых поклонников.
Реальность такова, что для будущего владельца электромобиля запас хода – не всегда главный критерий. Но раньше Solterra проигрывала по этому показателю почти всем соперникам. Сейчас запас хода вырос до 463 км без увеличения батареи (74,7 кВт⋅ч против 72,8 кВт⋅ч). Как? Японские инженеры из Subaru и Toyota (эта модель механически идентична Toyota bZ) улучшили аэродинамику, электронику и двигатели.
Теперь Solterra можно заряжать на одних зарядках с Tesla Model Y: в 2026 году появилась зарядка стандарта NACS. Для привычных портов J1772 и CCS идут переходники. Скорость зарядки выросла на 50%, но предел – 150 кВт, то есть лидерства в классе не ждите.
Мощность в старших версиях достигла 338 л.с. на все четыре колеса (XT версии), что заметно больше прежних 215. Но разгон – это всё ещё не "гоночный болид": тяга мгновенная, как у всех электрокаров, просто Subaru разгоняется плавно, не броско.
Внутри изменился салон: менее вычурен, чем прежде, но достаточно самобытен. Большой 14-дюймовый сенсорный экран управляет всем – от навигации до музыки. Есть и быстрая беспроводная зарядка для смартфонов, а для пассажиров второго ряда – пара разъёмов USB-C (60 Вт).
Для безопасности используется фирменная система Subaru EyeSight: автоматическое торможение, умный круиз-контроль и система удержания в полосе. На улицах Денвера (США) тест показал – машина перестраивается и останавливается сама, если надо. Стандартно для современных электрокаров.
В версии Touring XT – максимальная "начинка" и полная отдача всех лошадей – Solterra ведёт себя спокойно: руль острый, стабилизация предотвращает любые лихачества ещё до их начала. На бездорожье автомобиль показал себя неплохо, но и не чемпион: подойдет для лёгких поездок вне асфальта.
Комфорт поездки – уровень выше среднего: небольшие неровности не проблема, но крупные выбоины чувствуются. На трассе тихо, ветра не слышно, но шум от колёс через подвеску на грубом покрытии доходит.
В целом, Solterra в обновлённом виде – именно тот электровнедорожник, с которого стоило бы начинать Subaru. Поздно, но лучше так, чем никак. Хотя она не дотягивает до Hyundai или Tesla по части запаса хода, теперь у неё появились свои сильные стороны: функциональный салон, безопасность и новое оборудование. Для многих этого уже достаточно.
Subaru пыталась выйти на рынок электромобилей с Solterra, но дебют был скорее провальным: скромный запас хода, невнятная динамика, странный дизайн. Типичная история запоздавшего догоняющего, который записал все ошибки конкурентов в личный блокнот, но всё равно повторил чужие провалы. Проходит пара лет — и вот, новая Solterra: якобы обновилась, стала мощнее, может проехать дальше. Но если убрать нарядные пресс-релизы, всё просто: батарею оставили ту же, добавили чуть-чуть электроники и аэродинамики, научили заряжаться от всеобщих Tesla-зарядок (заодно подсуетились с адаптерами).
В салоне — гигантская мультимедийная панель (как у каждого второго современного кроссовера) и аж две беспроводные зарядки, чтобы никого не пришлось делить. Для безопасности — тот же набор помощников, что у конкурентов, но с логотипом Subaru.
Теперь главный рассказ — о попытке догнать и немного перегнать Hyundai и Tesla. Получилось ли? Рейтинг Solterra в таблице электромобилей всё равно не сияет — прочно ниже лидеров. Прибавка в запасе хода выглядит скромно на бумаге и едва ли взбудоражит поклонников цифр.
Зато Subaru по-прежнему делает ставку на надёжность и умеренность: никакой спонтанности, никакой яркой индивидуальности. Утеплённые нервы, холодный расчёт, никакого фанатизма — вот философия этой машины.
Грустно, что спустя годы японцы так и не решились сделать что-то действительно неожиданное или дерзкое. Вместо этого снова сыграли по правилам, чуть дорисовав старую картину. На нашем рынке такой подход вызывает только лёгкую скуку и опасения: вдруг опять не взлетит?