Tesla задерживает отчёты об авариях FSD и Autopilot
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Tesla оказалась в центре нового расследования: компания затягивала с подачей отчётов об авариях, связанных с её полуавтоматическими системами вождения Autopilot и Full Self-Driving (FSD). Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) требует, чтобы автопроизводители сообщали о подобных авариях в течение одного или пяти дней после инцидента. Однако Tesla нелепо нарушала эти сроки, передавая сведения только через несколько месяцев или даже больше.
Подразделение NHTSA по расследованию дефектов заявило, что Tesla объяснила задержки некой проблемой со сбором данных, которую, по уверениям компании, уже устранили. Тем временем ведомство всё равно запускает аудит — по стандартной процедуре — чтобы выяснить: всё ли теперь идёт по правилам, или игра в прятки продолжается.
Такие требования к автоотчётам появились в 2021 году в рамках общего приказа (Standing General Order, SGO). Согласно этому приказу, все производители, включая сервисы роботакси, обязаны фиксировать аварии, где использовался автопилот или даже полностью автономная система, если она включалась хотя бы за 30 секунд до столкновения. Такую информацию нужно направлять регулятору.
Как выяснила NHTSA, с момента введения строгих правил Tesla отправила в федеральные органы более 2300 отчётов о ДТП. Но самое показательное: из 43 смертельных случаев, зарегистрированных в системе, 40 произошли именно с автомобилями Tesla.
Для справки: системы Autopilot и Full Self-Driving Маска относятся к автоматизации второго уровня — то есть водитель должен быть всё время начеку и держать руки на руле. Для сравнения: компания Waymo (подразделение Alphabet, владеющей Google) тестирует технологии четвёртого уровня автономности — эти машины могут ездить и без участия человека.
Любопытно, что в начале этого года NHTSA предлагала смягчить часть требований к обязательной отчётности — судя по всему, чтобы облегчить жизнь самим себе и автогигантам.
Как назвать этот танец на костях — «защита инноваций» или просто лень и надежда, что пронесёт?
Tesla отправляет отчёты об авариях с Autopilot в NHTSA с опозданием на месяцы, хотя по правилам США на это даётся 1-5 суток. Причём причина — не злой умысел, а, по версии компании, просто баг в системе. Кто бы мог подумать, что автоматизация ударит по срокам подачи отчётности — через автоматизацию, да? Уровень абсурда уже выше крыши.
NHTSA запускает формальную проверку. Стандартная рутина. А на фоне – сухая статистика: из 43 смертельных аварий с «автономными» авто за последние пару лет Tesla пришлась на 40. Видимо, потому что остальные ещё не успели купить их машины? Или их «инновационная» статистика настолько же честна, как и их отчёты?
Рядом идёт Waymo с их Level 4, где человек не нужен вообще. Но Tesla по-прежнему просит держать руки на руле. Иллюстрация вечного парадокса: технологии бегут вперёд, а ответственность остаётся у водителя, если только баги не мешают вовремя заполнить форму.
Тем временем законодатели приглядываются к теме: а не убрать ли часть требований к отчётности? Ведь разве важны детали, когда среди «новаторов» уже разыгрывается первенство по туманным смертельным исходам?