Ford делает дешёвые электромобили реальностью

Ford официально представила принципиально новый подход к производству дешёвых электромобилей. Компания планирует наладить выпуск целого семейства доступных моделей на заводе в Кентукки, начав с четырёхдверного среднего пикапа за примерно 30 тысяч долларов в 2027 году. Этот шаг Ford уже называет своим новым "моментом модели T" — символическим моментом максимального удешевления и массового производства. Запуск происходит на фоне непростых времён для концерна: по итогам года здесь ожидают до 5 миллиардов долларов убытков только на электрокарах и программном обеспечении.

Ключевые инновации связаны с модульной платформой: автомобили будут проще, быстрее и дешевле в сборке. О новой универсальной архитектуре: она потребует на 20% меньше деталей, на 25% меньше крепежа и на 40% меньше рабочих зон. Один электропикап, например, получит электропроводку, которая стала короче на 1 300 метров (это почти километр!), а также легче на 10 кг по сравнению с первым серийным Mustang Mach-E. Главное для потребителя: экономия времени — сборка сократится на 15% сравнительно с классическими авто.

Ford собирается отказаться от дорогих батарей с содержанием кобальта и никеля и перейти на литий-железо-фосфатные (LFP). Они дешевле минимум на 20% (по данным S&P Global) и проще заряжаются, а дизайн батареи предполагает, что она будет играть роль пола машины и одновременно повысит устойчивость и вместимость.

Новая платформа будет масштабируемой — на ней пойдут не только пикапы, но и фургоны, и кроссоверы. При этом производственная линия, более схожая с деревом, чем со старой конвейерной лентой: несколько узлов собираются параллельно и стыкуются в конце, что ускоряет работу и снижает сложность. Компания утверждает, что их новый подход уникален и отличается даже от процесса так называемой "гигакастинга", который использует Tesla.

У машины будет просторнее салон, чем у нового Toyota RAV4, причём без учёта багажника спереди и сзади. Кузов рассчитан под оборудование для активного отдыха, например, сёрфборд. При этом Ford не забывает и о драйверских ощущениях — разгон до 100 км/ч ориентировочно за 4,5 секунды (пока не спорткар, но для "рабочей лошадки" весьма бодро).

Вся эта инновация — результат трёхлетней работы калифорнийского подразделения "сканкворкс" под руководством Алана Кларка (12 лет в Tesla), при участии специалистов компании AMP.

На Louisville Assembly Plant в Кентукки будут вложены ещё 2 миллиарда долларов. При этом платформа потребует меньше персонала: вместо 2800 рабочих останется порядка 2200, часть переводят в другие цеха или будут предлагать выплаты при увольнении. Массовых сокращений Ford не ожидает.

Компания, несмотря на попытку ускорить электрификацию, пока вынуждена резать расходы, откладывая многие проекты и инвестиции, потому что рынок замедлился, а американские пошлины и отмена налоговых льгот для покупателей электромобилей только усиливают давление на бизнес.