Винтажный взгляд на Plymouth: реальность 70-х
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Винтажный взгляд на Plymouth: возвращаемся в 70-е, когда автомобили Chrysler и Imperial регулярно попадали на страницы Consumer Guide (американское издание, которое оценивает автомобили для потребителей). Рецензент ожидал, что всё окажется совсем печально, но после изучения двух томов пришёл к выводу: крупные модели C-body в начале десятилетия были ужасны, но со временем начали показывать признаки жизни, а LeBaron и вовсе стал глотком свежего воздуха для марки. А как обстояли дела у Plymouth? В памяти автора закрепилось, что среди всех Plymouth только одну модель специалисты согласовали рекомендовать как подержанный авто. Остальные выглядели как катастрофа: слабая коррозионная стойкость кузова, отвратительный аппетит к топливу, нескончаемые отзывы. "Может, я всё-таки преувеличиваю?" — размышляет редактор. И предлагает посмотреть на реальные выдержки из отзывов Consumer Guide. Особое внимание к так называемым "кэптив импортам" — это автомобили на иностранной платформе, продавшиеся под маркой Plymouth: кроме Rootes-based Cricket, у которой была совсем мрачная репутация, и Mitsubishi Sapporo. Критерии жесткие: 5 — отлично, 1 — почти могила. Главная претензия — для маленьких моделей несущий кузов, например, оправдан, а вот для больших, позиционируемых как комфортные — трагедия.
Скучно ли жить знатоку американского автопрома? Смотря на Plymouth 70-х — скорее обидно. Под широкой улыбкой старого рекламного плаката — железо, ржавчина и бессилие инженеров перед системой. Consumer Guide не стесняется указывать пальцем: да, LeBaron чуть вылез из общей ямы отчаяния, а всё остальное напоминает опоздавший автобус в дождливый вечер. Превращение крупных моделей в разлагающиеся на ходу комфортабели объясняется просто: экономия. Заказчики хотели дешевле — получили массовые проблемы с кузовом, отзывами, расходом. "Кэптив импорты" — отчаянная попытка соскочить с иглы собственного несовершенства, но Cricket стал анекдотом в своей нише. Mitsubishi Sapporo не спас, а только напомнил: японский взгляд на комфорт — не для этих широт. Методичная оценка "5 — отлично, 1 — плохо" звучит как приговор для большинства Plymouth, и не случайно любить их готовы разве что внуки инженеров. В автосалоне тех лет ломали голову, что бы ещё милому покупателю предложить, чтобы тот не убежал к конкурентам, но получалось — только анекдоты и терапия для механиков. В России марка воспринимается как загадка из американских фильмов, но если бы пользователи увидели отчёты CG — энтузиазм бы остыл. Сентиментальность — хороша в песнях, но не в гараже с трещащим кузовом. В наш век металлолома иметь Plymouth 70-х — это принимать реальность без иллюзий.