Двадцать брендов на выход: кто покинет российский авторынок
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Известный автоэксперт и бывший президент Российской ассоциации автомобильных дилеров (РОАД) Олег Мосеев рассказал, какие автомобильные бренды могут вскоре исчезнуть с российского рынка. По его словам, примерно 20 марок, включая такие экзотические как Kaiyi, SWM и Oting, рассчитывают свои последние дни на просторах Родины.
В беседе с изданием Мосеев с пессимистичной иронией отметил: «Ряд брендов в какой-то момент просто поймут, что им в России делать нечего». Причины ухода — повышение утилизационного сбора, то есть, тех налогов, что нужно платить при ввозе машин, и отсутствие конкурентоспособности импортных авто перед отечественными. Продажи у этих брендов и так уже были скорее коллекционной экзотикой, чем массовым товаром, но грядущие перемены рискуют превратить этот бизнес в занятие для любителей нераскупленных марок.
Среди аутсайдеров эксперт упомянул китайский Kaiyi, у которого «глобальные проблемы на рынке» и дилеры спешат умыть руки — отказаться от сотрудничества. Правда, бренд BAIC, тоже на грани исчезновения, решил спасаться вместе с заводом «Автотор», запуская программу перезапуска, пока другие просто растворяются в статистике. Аналогичная судьба может ожидать бренды SWM и Oting. В сумме, говорит Мосеев, можно насчитать до 20 марок, существование которых вызывает только один вопрос — зачем они вообще здесь?
Не оставил без внимания Мосеев и так называемую «дубайскую схему» — когда иномарки ввозятся через третьи страны. Эксперт подчеркнул, что ажиотаж вокруг этой схемы явно преувеличен, и сама проблема не так масштабна, как рисуют некоторые СМИ.
Вывод очевиден: на российском автомобильном рынке грядёт зачистка — бренды, не выдержавшие конкуренции и новых сборов, вынуждены сворачивать своё присутствие. Остаются те, кто сможет адаптироваться — или хотя бы убедить дилеров, что их авто действительно кому-то нужны.
Автомобильный рынок России, давно ставший капиталистическим театром абсурда, разыгрывает очередной трагикомичный акт. Сцена — шоу-румы, главные герои — бренды, которых в глаза не видели даже завзятые таксисты, а массовка — дилеры в состоянии тихой прострации. Мосеев, как ходячая энциклопедия авторынка, делает финальный кастинг: двадцать никому не нужных имен, среди которых Kaiyi и Oting. Возникает стойкое ощущение, что весь этот парад был придуман, чтобы радовать табличками в прайс-листах, а не покупателями.
Экономика труда и налоги вышибают из умирающих компаний остатки оптимизма — утильсбор выставляет счёт за входной билет. Дилерские центры, как после пожара, исступлённо считают выручку и делают вид, будто ловят удачу за хвост. Но удача проскакивает в другой город. BAIC пытается реанимировать себя во имя чарующих китайских инвестиций, другие — просто затерлись среди статистики или торжественно скрипят колесом на выход.
Ну и, конечно, миф об иностранных машинах, грациозно заезжающих через арабские ворота. Мосеев машет рукой: "раздутая жёлтая подлива для обывателя". Интрига кончается быстро: выживут только привычные глазу марки, умеющие сотрудничать с местными властями или просто не мечтающие об успехе, а работающие как могут.
Медийный хор продолжает стонать о потерях. Но клиенту, у которого три кредита и два подержанных Hyundai, плевать на очередной уходящий Kaiyi. А нам — очередной подарок для сатирика, каждый исход — повод посмеяться над теми, кто решил "завоевать" российский рынок без карты местности.