Lucid Air открывает доступ к сети зарядок Tesla: но всё не так быстро

Компания Lucid из Калифорнии — производитель премиальных электромобилей — сообщила, что теперь владельцы всех моделей Lucid Air смогут пользоваться сетью зарядных станций Tesla Supercharger. Но без подводных камней, как водится, не обошлось.

Владельцам старых Lucid Air предлагают купить адаптер для зарядки через Tesla Supercharger. Это устройство стоит 220 долларов (без учёта налогов) и позволяет подключаться к быстрой зарядке (версия V3 и выше) от Tesla. Платить за электричество можно через мобильное приложение Lucid с помощью банковской карты, привязанной к сервису Lucid Wallet.

Но дальше начинается самое интересное: несмотря на то что техническая «начинка» Lucid Air теоретически поддерживает сверхбыструю зарядку мощностью 300 кВт и более (это очень много по меркам электромобилей), адаптер для Tesla ограничивает мощность — всего 50 кВт, так как сама сеть Supercharger выдает только 400 вольт. Для сравнения: 50 кВт — это примерно уровень зарядок старого образца, а новые станции уже гораздо быстрее.

Компания утверждает, что и такой вариант позволит увеличить запас хода машины на 320 километров (200 миль) за час зарядки, что может пригодиться в дальних поездках. При этом Tesla владеет и обслуживает одну из самых крупных сетей Supercharger: более 70 000 зарядных портов по всему миру и почти 40 000 — только в США.

Lucid Air и без того отличается большим запасом хода, а новая модель Air Touring 2026 года получит ещё 6% к дистанции: до 694 километров (431 миля) по американскому стандарту EPA. В топовой комплектации показатель достигает внушительных 824 километров (512 миль).

Адаптер Lucid для Tesla — решение больше на случай «аварийных» дальних поездок, чем способ всегда быстро заряжаться. 50 кВт — уже не предел мечтаний на современном рынке. Этот и другие примеры, вроде Porsche Macan EV с умной системой разделения батареи (там решили вопрос, но за счёт дорогой «начинки» и цены для клиента), показывают: большинство производителей сталкиваются с проблемой — инфраструктура зарядок рассчитана на более старые технологии (400 вольт), а прогресс в электромобилях летит вперёд.

К примеру, Mercedes-Benz сначала возмутились за то, что новые модели CLA на 800 вольт не смогут заряжаться от 400-вольтовых станций, но потом пообещали с 2026 года комплектовать машины адаптерами, а пока пострадают только владельцы первых версий.

В общем, мир зарядных станций просто не поспевает за темпами развития электромобилей. Даже Tesla пока не может массово внедрить следующие, более быстрые станции на 500 кВт (V4 Supercharger).