Hyundai Glovis запускает гигантские AI-суда для перевозки автомобилей

Южнокорейская компания Hyundai Glovis выходит на новый уровень в морской логистике: она первой в мире запускает на постоянной основе использование искусственного интеллекта для управления крупнотоннажными судами-автовозами. Это не просто красивые слова: Glovis уже подписала соглашение с дочерней компанией HD Hyundai — Avikus, специализирующейся на автономных морских технологиях. К 2026 году на семи огромных судах типа PCTC (Pure Car and Truck Carrier, суда для перевозки автомобилей и грузовиков) будет установлена система автономного управления второго уровня — MASS (Maritime Autonomous Surface Ship).

Самый крупный из таких кораблей — “Sunrise”, длиной 229,9 метра (это примерно два футбольных поля) и способный перевозить до 7 тысяч машин за раз. Для наглядности: тоннаж почти 100 тысяч тонн, а длина — 750 футов. Это, вероятно, самый массивный из существующих морских гигантов, которые будут идти почти самостоятельно, под присмотром искусственного интеллекта.

В основе системы — платформа Avikus HiNAS, позволяющая не только дистанционно контролировать судно, но и в реальном времени оптимизировать маршрут. Пока речь не о полном безлюдном плавании, но эксперты рассчитывают на экономию топлива и более высокую эффективность перевозки. Сами представители Glovis отмечают: именно такие гигантские суда, курсирующие между Азией, Европой и Северной Америкой по прямым маршрутам, больше всего выиграют от использования AI-навигаторов.

Интересно, что Hyundai Glovis не стала разрабатывать саму AI-систему, полагаясь на опыт Avikus. Это дает быстрый старт, но может создать зависимость от внешних обновлений в будущем. Автовозы конкурентов уже активно используют так называемую «умную навигацию», но только Glovis решила поставить систему принятия решений искусственным интеллектом в центр управления кораблем и массово внедрить её на своих флотах.

Avikus не новички — ещё в 2022 году их автономная система управляла LNG-танкером на трансатлантическом рейсе. Сейчас компания ставит амбициозную цель: к 2027 году довести уровень автономии до 3 и даже 4 — чтобы суда вообще могли ходить без экипажа.

Hyundai Glovis уже вложила в проект почти 6,5 миллиардов долларов (9 трлн вон) и до 2030 года планирует стать лидером в области «умной логистики». Интрига в том, что Glovis и Avikus официально принадлежат разным подразделениям Hyundai — автомобильной и судостроительной. Но в такой конвергенции и видится новый вектор развития всей южнокорейской промышленности.

Да, японские и европейские компании тоже пробуют AI-маршрутизацию, но только корейцы пошли ва-банк с полномасштабной автономией. Главный вопрос — получится ли это у них превратить судоходство в очередную цифровую отрасль или же мы увидим дорогой эксперимент с намёком на переоценённые ожидания.