Суд над Tesla: кто виноват в аварии с Autopilot?

Tesla оказалась в центре судебного разбирательства в Майами из-за смертельной аварии с участием их системы Autopilot — функции помощи водителю, создающей вокруг компании репутацию технологического лидера и, одновременно, немало проблем. Хотя система Autopilot неоднократно оказывалась в центре расследований после трагических инцидентов, случается не так часто, что Tesla приходится отвечать перед жюрией в суде по вопросу, был ли виноват именно Autopilot в гибели людей. Именно такой процесс начался сейчас.

Всё происходит в непростое для компании время: Tesla мечтает запустить в городах полноценные роботакси, однако тут же вынуждена отбиваться от претензий, связанных с тем, насколько их фирменный Autopilot вообще безопасен. Регуляторы США проверяют компанию, а Илон Маск привлекает к себе внимание резкими политическими высказываниями и связями с окружением Дональда Трампа.

В рассматриваемом случае речь идёт о резонансной аварии 2019 года: водитель Tesla Model S Джордж МакГи активировал Autopilot, но в момент трагедии отвлёкся — уронил телефон. Его авто на полной скорости врезалось в остановленный внедорожник на перекрёстке, в результате погибла 20-летняя Наибель Бенавидес, тяжело пострадал её парень Диллон Ангула. Иск против Tesla подали Ангула и семья погибшей.

Позиция Tesla стандартна: не виноваты, ведь Autopilot якобы не управлял машиной полностью — за секунду до столкновения МакГи нажал на педаль газа, а значит, ответственность лежит на человеке. К тому же официально компания всегда утверждает: водитель обязан контролировать дорогу, даже если система помощи активна.

Аргумент истцов — техническая система не сработала как положено: Tesla проигнорировала знак стоп и не включила экстренное торможение, хотя даже в ручном режиме автоматика должна была попытаться предотвратить аварию.

Юридически доказать вину Tesla будет крайне сложно. На таких процессах во Флориде смотрят не столько на детали аварии, сколько на вопрос — проявил ли производитель опасное пренебрежение человеческой жизнью? До этого компании удавалось избегать серьёзных последствий: в аналогичных делах по погибшим в Tesla владельцам суды становились на сторону автогиганта. Более того, федеральные расследования приводили максимум к отзывам отдельных партий машин, но ни разу — к уголовным обвинениям.

Сам Илон Маск публично шутит над идеей брать на себя юридическую ответственность за автономные машины. Однако в этот раз есть нюанс: судья разрешила истцам требовать не только компенсаций, но и штрафных санкций. Причём из-за того, что Tesla не ограничила работу Autopilot по регионам, несмотря на очевидные риски, присяжные допустимо могут решить, что ради развития и прибыли компания сознательно шла на риск.