Ferrari F80: новая икона скорости и энергии
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Ferrari редко выпускает свои флагманские суперкары — так называемые «halo car». За последние сорок лет мы видели всего несколько подобных моделей: 288 GTO, F40, F50, Enzo, LaFerrari, а теперь — F80. С момента выхода последней прошло целых 12 лет. Спрашивается — стоило ли ждать так долго? За поиском ответа отправился автожурналист и гонщик Крис Харрис, который протестировал новинку на трассе в Италии и по окрестным дорогам.
В духе времени Ferrari F80 тоже гибрид, как и LaFerrari. Но за минувшее десятилетие электроника шагнула далеко вперёд. Кто-то может вздохнуть: мол, раньше ставили великий V12, а теперь всего лишь 3-литровый V6 с двойным турбо — нехватка лошадей? Но нет! Даже только с ДВС этот малыш выдает 900 л.с., а ещё электромотор и передняя электрическая ось добавляют 300, суммарно — мощнее LaFerrari на 237 л.с. За счет двух турбин, раскручивающихся мгновенно, F80 на 0,75 секунды опережает предшественника в размене до 100 км/ч (2,15 с против 2,9). А чтобы разогнаться до 200 км/ч, требуется лишь 5,75 секунды — LaFerrari тут не догоняет.
Но цифры — это только цифры. Важно, как машина ощущается. Сначала Харрис сел в пассажирском кресле рядом с заводским пилотом Ferrari и ощутил «жестокий» характер новинки на виражах трассы Мизано. А когда сам взял руль, отметил молниеносную реакцию турбин, уверенное, «тяжелеющее» на скорости рулевое управление и фантастическое сцепление.
И хоть F80 выглядит как автомобиль для трека, официально Ferrari называет его дорожным автомобилем — и Харрис соглашается: подвеска на электронных амортизаторах Multimatic делает поездку удивительно комфортной даже по обычным дорогам.
В финале Харрис подчёркивает, что F80 отличается от конкурентов фундаментально. Чем именно — намекает, что лучше посмотреть самому. А заодно посмотреть, как Michelin превращаются в дорогой дым.
Ferrari давно научилась продавать мечту — желтый жеребец, скорость, хайп. И вот снова: F80, гибрид-терминатор, машина, которую никто не ждал (но все ждали). Три литра, V6, две турбины и немного электричества на сдачу — получается 1200 лошадей. Это не из причудливой рекламы для тех, кто путает клавишу старт-стоп с ракетным управлением — это реальность. Крис Харрис, тот самый автожурналист, поиграл в тест-пилота: его окатывало потом на треке рядом с официалом Ferrari. Описал опыт аккуратно — «жестоко». Заводской гонщик, наверное, подумал о страховке.
Наш герой за рулем порадовался: новая Ferrari дарит моментальный отклик, тяжелую баранку и держит дорогу как будто Michelin заключили с дьяволом контракт. При этом подвеска мягкая, как оправдание чиновника на пресс-конференции — можно даже по окраинам Рима ездить не боясь остаться без позвоночника. Продвигать этот супергибрид будут, конечно, как дорожную машину. Серьезно, на такой Ferrari выезд на работу — как приезд на Met Gala, вокруг замирают даже владельцы Bentley.
Разница между F80 и остальными — ее чувствует даже гонщик. В чем фишка? Не скажут — пусть смотрят, мечтают, облизываются Michelin. Культ Ferrari обновился: ждать следующую модель предлагается 12 лет. Пока поклонники копят, Харрис сжигает шины — и весь автопарк мечты превращается в дым. Авторитеты хлопают, фанаты спорят, мир гудит — Ferrari по-прежнему в игре.