55 лет ГАЗ-24 «Волга»: как рождалась, сияла и умирала главная легенда советских дорог
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
15 июля 1970 года на Горьковском автозаводе стартовал серийный выпуск ГАЗ-24 «Волга» – автомобиля, который в СССР стал воплощением успеха и статуса. На чёрных «Волгах» рассекали представители власти, а космонавты и народные артисты лично приезжали за этим символом мечты. О машине всей жизни рассказывает почётный гражданин Нижегородской области Геннадий Суворов.
Связь Геннадия с заводом более чем плотная: в 1955 его мать начала рожать прямо у проходной ГАЗа, и будущий автоиндустриалец появился на свет в заводской медсанчасти.
Свою «удивительную» жизнь ГАЗ-24 начинала с пластилиновых прототипов в «греческом зале» конструкторов. В канун нового 1963 года над кузовом склонились инженеры, а ночью машина кружила по периметру завода – так что первые свидетели новой «Волги» были свидетелями невидимки.
Для запуска в серию модернизировали завод: рождались новые цеха и производства. Пресловутый Суворов в детстве гонял на велике вокруг фабрики и мечтал созерцать, как из ворот выезжают немалые партии тех самых новеньких «Волг».
В серии с 1970 года «Волга» имела три варианта двигателя (один – восьмицилиндровый ставился только на машины для КГБ). Госплан требовал треть продукции отсылать в таксопарки, четверть шла на экспорт (в Китай и Восточную Европу), а самые лакомые экземпляры доставались элите и выдающимся людям страны. Черная «Волга» была роскошью и на вторичке стоила баснословные 15 000 рублей.
Изменения коснулись не только автодорог. Для растущих работников строили метро, а на смену баракам – пусть тесные, но отдельные квартиры. Настоящий мотор развития.
Славные дни длились до 1992-93 годов, когда 24-ю «Волгу» сменил новый ГАЗ-31029. Завод работал слаженно даже в бурные 90-е: зарплаты платили, ночью по району не шастал криминал – всем было не до безделья.
Последний привет от легенды – модификация 2410, выпускавшаяся до 2003 года. Потом акцент сместился на грузовики, но для миллионов «Волга» осталась символом целой эпохи – с её мутными бараками, звоном кранов и мечтой об успехе.
Вот вам история о советской мечте, замешанной на масле, пластике и бюрократии. ГАЗ-24 – это не просто авто, это такой же идол, как портрет вождя или очередь за колбасой. Завод пополняет кварталы города, руководству наплевать на личное пространство рабочих – что барак, что комната, разница только в очереди за счастьем. Советская элита, в лучших традициях безразличного государства, делит между собой чёрные «Волги», словно лучший кусок партийного торта. Госплану глубоко плевать на мечты простого смертного – отрежь ему кусочек, только если он космонавт, артист, или хотя бы партийный комсомолец.
ГАЗ-24 была иконой, пока не появилась новая эпоха: инженеры сменились, производство сместилось, на улицы пришли кх… китайцы. Но завод жил вопреки всему: три смены, минимум преступности, максимум производственной лихорадки. Суворову повезло: из утробы – прямо в медсанчасть автозавода и сразу в протокол успеха.
К финалу завод превращается в памятник ночному труду и навсегда уходит в сердца миллионов. Если бы машины плакали, «Волга» уже бы заливала Горький антифризом ностальгии.