Эксперт: как не убить двигатель неправильным бензином

У начинающих автомобилистов нередко возникает сакраментальный вопрос: чем же, собственно, отличаются разные марки бензина? А ведь это знание – не для красного словца. Руководитель Федерации автовладельцев России Сергей Канаев разложил всё по полочкам: в чём сакральный смысл различия между, скажем, АИ-92 и АИ-95.

Во главе угла – октановое число. Это не какая-то абстракция для нефтехимиков, а показатель устойчивости топлива к детонации. Простым языком: чем выше число, тем топливо терпеливее к взрывам в моторе. Но ирония в том, что каждый двигатель создают под строго посадочный октан. Ошибся – плати за ошибку механикой.

Если залить в современный двигатель бензин АИ-92 вместо прописанного АИ-95, ждите детонации – а это уже не музыкант, а весьма разрушительный процесс. Пострадают узлы, агрегаты, потом, как водится, ремонт может стать «золотым».

А если совершить обратную алхимию (плеснуть АИ-95 в мотор, который рассчитан на старый-добрый 92-й), машина ответит весьма по-русски – лишний нагар, капризные клапаны, залипшие механизмы. Особенно весело зимой: при -25°C клапаны рискуют откиснуть так, что напрочь блокируют запуск. Итог — не только утро без машины, но ещё и выгнутые железяки.

Канаев особо отмечает: всё это – только вершина айсберга. Проблемы могут быть куда глубже.

Есть ли спасение? Некоторая надежда появилась после того, как современные иномарки (европейцы – с 2003 года, японцы – после 2005-го) получили смекалистые системы, умеющие слегка подстраиваться под «чужое» топливо: электронный мозг регулирует сжатие и впрыск. Причём сделали это из-за нестыковок топливных стандартов между Америкой и Европой. США решили: «Нас ваши международные таблицы не волнуют!» – и всё, унификации не случилось.

Вывод, почти как в инструкции к посредственному электрочайнику: заливайте топливо, под которое и рассчитан двигатель вашего ведра. Прогресс, конечно, помогает, но до чуда далеко.