LiDAR vs камеры: карнавальная битва автопроизводителей
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Генеральный директор Ford Джим Фарли заявил, что считает LiDAR "критически важным" для любой системы автономного вождения, и при изучении этой технологии такой бренд, как Ford, должен "очень осторожно" подходить к делу. В прошлую неделю на фестивале идей в Аспене Фарли был задан вопрос биографом Илона Маска Уолтером Айзексоном о сравнении текущих систем автономного вождения как Tesla, так и Waymo, и спросили, какой подход кажется более разумным. Ответ Фарли был "для нас, Waymo", как он объяснил, что Waymo достигла "многих успехов" в области автономного вождения.
В резком контрасте с подходом Waymo, который в текущей шестой версии включает в себя набор из 13 камер, 4 LiDAR, 6 радаров и ряд внешних аудиоприемников, Tesla использует всего восемь камер для обеспечения 360-градусного обзора окружающей среды.
Илон Маск долгое время выступал за подход "только камеры" в автономной технологии вождения, называя LiDAR "жалким" во время дня автономии в 2019 году, и впоследствии убирал сенсоры из своих автомобилей, вместо этого стремясь улучшить свою технологию камер и программное обеспечение, чтобы оптимизировать процесс производства и снизить затраты.
"Проблема с автомобилями Waymo заключается в том, что они стоят намного дороже," объяснил Маск во время квартального отчета Tesla в апреле. "Автомобиль очень дорогой, изготавливается в малом объеме. Tesla, вероятно, стоит 25% или 20% от стоимости Waymo и изготавливается в очень большом объеме."
Хотя Ford больше не продолжает свое совместное предприятие по автономному вождению с Volkswagen (которая называлась Argo AI), он продолжает развивать свою технологию BlueCruise, которая продвигает круиз-контроль на новый уровень, позволяя водителям снимать руки с руля, когда выполнены определенные критерии вождения.
Илон Маск считает, что Искусственный Интеллект улучшился настолько, что необходимость в громоздком и дорогом LiDAR, ультразвуковой и камерной технологии не необходима для высших уровней автономного вождения. Но на данный момент его бизнес роботакси виделся только на общественных дорогах с оператором безопасности на пассажирском сиденье, и уже находится под расследованием за предполагаемое неадекватное поведение некоторых автомобилей.
Прежде всего, Tesla все еще должна пройти путь, прежде чем догнать операции Waymo, которая уже полностью активна в ряде городов США. Использование всего восьми камер, в отличие от комплексного набора оборудования Waymo, ограничивает количество доступных систем дублирования. Как указывает Джим Фарли: "где камера будет полностью ослеплена, LiDAR система увидит точно то, что перед вами." Создание надежной системы автономного вождения - это единственный способ вызвать общественное доверие к этой технологии. После достижения этой точки компаниям следует искать пути для улучшения технологий и снижения затрат, а не торопиться с сокращением расходов.
Фарли, идеолог американского автопрома, вдруг приготовился покорять вершины автономного вождения с помощью LiDAR — устройства, которое он называет "критически важным". Почему? Пожалуй, это из-за того, что у Ford еще не придумали, как обойтись без этих дорогих сенсоров, которые, к слову, придают автомобилям вид космических кораблей. Как удобно, что только что не состоялась конференция на тему "Как заработать на дорогих технологиях" — но, кажется, она уже была, и Фарли, конечно, был её звездой.
В то время как Tesla продолжает свою кроссоверную одиссею с дюжиной камер и хвастает своей инновационной "технологией дешевизны", Фарли раскрыл козырь: настоящие успехи на рынке за Waymo. Напомню, Waymo — тот самый философский камень для автопроизводителей, который оказывается, пока что на высоте, даже если он выглядит как чудовищный кальмар, ползущий по дорогам с полным баком технологий.
Маск, в свою очередь, непреклонен — он наотрез отказывается от LiDAR, заявляя, что "это всего лишь накопление технологий для тех, кто не понимает, как умеренно жать на газ". Кому нужны дополнительные сенсоры, когда у тебя есть вера в генетический код ИИ? Просто магия же! И здесь мы встречаем даже не зависть, а трогательную заботу: лишь бы люди не начали доверять не только гардеробу у Маска, но и его идеям изобретательства…
Итак, история о Фарли и Маске может выглядеть как драма с множеством поворотов сюжета, но… всё это только прикрывает наличие у обеих компаний реальных проблем. В то время как Tesla пытается уместить свои великие планетарные амбиции в меньшие объемы и сниженные затраты, Ford так и не решился сделать шаг вперед за пределы своей "передовой" BlueCruise.
И всё это на фоне того, что автопроизводители до сих пор не смогли убрать из своих автомобилей присутствие операторов безопасности, которые ждут, как будто на исповеди. Бедные умы маркетологов снова впадают в отчаяние, когда судьбы не отразились на автомобилях, а наоборот — и об этом они тоже знают, но говорить не смеют.
Собираясь в пути к автономному вождению, компании напоминают безумных храбрых рыцарей, которые сражаются не с драконами, а с собственными стратегиями. Всё будет решаться не благодаря "дешевле, значит лучше", а при помощи способа, который действительно продемонстрирует, что технологии изменили правила игры. Только не удивляйтесь, если вместо этого мы получим ещё одну конференцию на тему "Успешные истории провалов" — с умными руководителями, которые вместо реальных решений вертят пустым слащавым словами.