Когда мифы становятся реальностью: Правда и ложь о Pontiac Can Am 1977 года

Миф о Pontiac Can Am 1977 года
История имеет странное свойство искажать правду. Мы уже обсуждали легенды о Mopar "Wing Cars" и о «грузовом двигателе» Chevrolet большого объёма 348, но есть много других примеров ложных нарративов в автомобильной истории, которые нужно развеять. На этот раз пришла очередь Pontiac Can Am 1977 года.
Can Am уже много лет является ценным коллекционным автомобилем среди поклонников Pontiac и привлекает множество admirers даже среди тех, кто не фанатеет от Понтиаков. Все машины были белыми с жёлтыми/оранжевыми/красными полосами и имели двигатель 400ci с системой шейкера (или, для Калифорнии и высоких гор, 403 от Oldsmobile). Всего было выпущено 1377 экземпляров. Говорят, что Pontiac изготовил бы гораздо больше, если бы не сломалась машина для установки спойлеров. Однако, как показывает нам Тим Дай, эксперт по Can Am и редактор журнала Smoke Signals (журнала клуба Pontiac-Oakland Club International), в этом нарративе есть много неясностей.
История начинается в 1974 году с юбилейного шоу-кары All American, который в определённой степени походил на Grand Am, но был обработан в стиле Trans Am. Однако в июне того же года продуманный проект был отвергнут. Компания Motortown, управляемая бывшим рекламным агентом Pontiac Джимом Уанджерсом, предложила новый вариант в 1976 году: оранжевый LeMans Sport Coupe с системой шейкера и отделкой, вдохновлённой GTO Judge. Pontiac отверг и это предложение.
Тем не менее, продажи LeMans падали с 1973 года, и руководство Pontiac было настроено вдохнуть жизнь в продажи. Уанджерс встретился с планировщиками продукции Pontiac; команда предложила два варианта (LeMans и Ventura) с одной и той же идеи: белая окраска с чёрным нижним корпусом, капот со шейкером, сплиттеры выхлопа, покрашенные бамперы (белые сверху, чёрные снизу) и задний спойлер. Ventura также имела задние окна с жалюзи, которые совпадали с LeMans Sport Coupe. В своей книге «Славные дни» Уанджерс утверждает, что на LeMans были установлены белые колеса Rally II, но фотографии показывают, что эти колеса имел только Ventura, тогда как на LeMans были окрашенные колеса Snowflakes.
Предложение по Ventura не получило одобрения (хотя, интересно, прототип в конечном итоге был продан народу и в настоящее время находится в руках Дая), но предложение по LeMans прошло и было одобрено в ноябре 1976 года. Разглашения для торговых представителей были сделаны в январе следующего года, и публика впервые увидела машину на автошоу в Детройте в том же месяце. Производство началось в феврале, а Can Ams появились у дилеров в марте.
Первоначальные автомобили Can Am были «пробными», то есть они были собраны с одинаковым оборудованием: дифференциалом Safe-T-Track, шинами GR70x15 с белыми буквами, кастомным спортивным рулём, бронзовыми застеклёнными стеклами, специальными ремнями безопасности, двойными гудками и ковриками для полов. Это добавлялось к пакету Can Am "WW3", который включал в себя приборную панель Grand Prix с Rally приборами, двигатель L72 400 (или 403 — теперь мы знаем, что их было выпущено 42!), рессоры Rally Tuned, трансмиссию Hydramatic, усилитель руля и тормозов, зеркала в цвет кузова и колеса Rally II, чёрную решётку и несколько других деталей. В Motortown добавили капот со шейкером, специальную отделку (жёлтые/оранжевые/красные полосы и чёрная краска нижней части кузова, включая нижнюю сторону бамперов), наклейки Can Am и спойлер на крышке. Начальная стоимость пакета составила 1214,43 доллара, плюс 375 долларов за конверсию Motortown.
В тот момент у Pontiac было 4000 дилеров, которые сделали заказы на 5000 Can Am. Однако, согласно письму от 17 марта 1977 года в Motortown, Pontiac хотел освободить себя от обязательства произвести 2000 автомобилей для конверсии из-за поломки инструмента, а именно машины, которая создавала уникальный спойлер.
Этот нарратив существовал десятилетиями, но Дай смог предоставить доказательства, что спойлер не сталEnd Can Am. По внутреннему письму компании: "С недели 11 апреля заказы Can Am будут обрабатываться в свободном порядке", что означает, что производство продолжится. Кроме того, появились бюллетени о распределении автомобилей, датированные 26 апреля, в которых говорилось, что опция Can Am была снята с "поддержки". Также值得注意, что существуют Can Ams с запланированными датами сборки до июня 1977 года, что доказывает, что производство не прекратилось после поломки машины.
Если такие истории вас интересуют, вам стоит присоединиться к POCI. Не только Дай производит клубный журнал, но и управляет Музеем Pontiac-Oakland, в котором есть Центр ресурсов, полный внутренних документов компании, позволяющих исследователям узнать о Pontiac.