Первый электрокар Ferrari: дизайн Jony Ive и большой звук
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Рифы и пачки / Твоя культура»
Ferrari, легендарная итальянская компания, всё-таки вышла на электрический рынок — новинка под названием Elettrica обещает выйти в свет уже в следующем году. На мероприятии в Маранелло раскрыты первые технические характеристики. Дизайн обсуждается в тени: автомобиль не показали, но за внешний вид отвечает LoveFrom — дизайн-студия, основанная Джони Айвом (тем самым, бывшим главным дизайнером Apple, который создал культовые iPhone и Mac) и проданная позже OpenAI. Это первый опыт компании в автомобильной индустрии, и, по всей видимости, Elettrica обретёт минималистичный облик в духе Джони Айва, ведь его собственная коллекция авто — образец британской элегантности прошлых лет.
Техническая база новинки — четыре электромотора мощностью свыше 1000 л.с. (почти как у новой Ferrari F80), по одному на каждое колесо. При этом речь не о простом прямолинейном ускорении: инженеры уверяют, что ключевая задача — управляемость и удовольствие от вождения. Именно поэтому каждый мотор можно настраивать отдельно, что позволяет электронике идеально регулировать тягу и устойчивость каждого колеса. Ещё — активная подвеска, представленная ранее на Purosangue и F80: сопротивление создаёт не масло, а электромоторы, что позволяет мгновенно менять жёсткость и высоту на каждом углу автомобиля.
Но главный козырь Ferrari — не мощность, а эмоции. И если вы считаете, что электрокары звучат уныло, инженеры Elettrica посмеялись вам в лицо: в корпус задних моторов вживили акселерометры, которые снимают реальные вибрации обмоток и усиливают их через цифровой усилитель. То есть звук — не искусственный, не в духе "космических кораблей" (привет, Taycan), а максимально честный: вибрации мотора становятся голосом машины. Демонстрационного образца журналисты пока не слышали, но обещают «уникальный опыт».
Практичность на месте: четыре двери, четыре полноценных места, не совсем спортивный, скорее — между гран-туризмо и семейным кроссовером с запасом хода около 530 км. Батареи (122 кВт*ч) поделены на 15 модулей с ячейками NMC от SK On, хотя Ferrari явно не ограничивается одним поставщиком, рассчитывая модернизировать аккумуляторы на годы вперёд.
Ferrari не уточняет цену, но ясно, что речь о премиальной машине, призванной стать классикой. Самое забавное — в 2011 году тогдашний CEO Ferrari ЛУКА ДИ МОНТЕДЗЕМОЛО клялся, что «никогда в жизни у Ferrari не будет электрокара». Прошло 14 лет — и вот электрическая Ferrari уже на горизонте.
PEREC.RU
Ferrari официально анонсировали дебют своего первого электромобиля — Elettrica, который выйдет в следующем году. Главная интрига — дизайн легендарного Джони Айва, экс-главного дизайнера Apple и основателя студии LoveFrom. Дотянуться до реальной эксклюзивности Ferrari пытается не только мощнейшими (более 1000 л.с.) четырьмя моторами, но и совершенно новым звуком: инженеры интегрировали акселерометры в корпуса задних моторов, чтобы считывать реалистичные вибрации обмоток, усиливать их — и превращать в уникальный аудиоряд. В отличие от искусственных или «анимированных» шумов, как у Porsche Taycan, здесь звук максимально честный.
Elettrica построена на платформе с активной подвеской, позволяющей мгновенно менять характер поведения каждой из четырёх точек кузова. Электроника умеет балансировать мощность для максимального ощущения от вождения — Ferrari вообще минимизируют механику в угоду цифровому контролю. По размерам Elettrica будет напоминать классические гран-туризмо, совмещая четыре двери и четыре места с высокой практичностью — автомобиль позиционируется как нечто между спортивным купе и кроссовером.
Особое внимание уделено батарее: 122 кВт*ч, 15 модулей с ячейками NMC (SK On), дальность порядка 530 км. Ferrari декларируют намерение развивать аккумуляторную платформу на долгие годы, не ограничиваясь одним производителем — в расчёте на коллекционную ценность будущих моделей. Ранее представители Ferrari отрицали даже саму возможность электрокаров, но теперь Олимпизм сменился прагматизмом: премиальный сектор диктует свои условия. Айв, минимализм, новые звуки — Ferrari выходит на тот путь, который сам ещё недавно проклял, как ересь. Проблемы «безэмоциональности» электрокаров, по видимости, будут решать с удвоенным сарказмом итальянской инженерии и британского вкуса.